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    培養優良的駕駛習慣 車隊油耗管理秘訣
    2013年8月1日 瀏覽:1504次
           盡管最近油價接連下跌,但燃油成本仍然是壓在貨運企業頭上的一座大山。除了獎勵、處罰等手段,管理人員更應該關心油耗居高不下的原因在哪里,如何去解決。
           首先,大家在買車用車的時候,有沒有關注車輛品牌型號?這組數據里面代表你的發動機信息,前面的英文是代表品牌,后面的阿拉伯數據有四位數代表發動機型號,可以和其他品牌車型去套發動機型號。
           第二,根據你用車形態和裝載量來衡量油耗,比如你拉礦石的和拉輕拋貨,不一樣的裝載重量油耗也會有起伏。
           第三,車輛的技術性能是否完好,比如氣缸壓力值有沒有達到標準,潤滑、阻尼(有無合體的導流罩可差5-8%)等因素綜合來衡量。再者就是駕駛技能的問題,也是最關鍵的因素,駕駛技能對油耗的影響非常大。
           2003年,我在做快遞時在上海分公司大概有180臺車,其中有一半是客車,因為上海規定貨車進入中心城區需要《貨運車輛市區通行證》,還有一些小巷子貨車根本沒有辦法走,所以當時做快遞的都選用金杯、依維柯、全順等客車。通過分公司給我的油耗報表,發現其中有三個司機(定人定車)的百公里油耗非常高,其中一臺金杯百公里超過18升。我就告訴他們,由我來開車替他送貨。裝完貨后我先試了一下發動機的工況,發現基本正常。然后我與司機去加油站把油箱加滿并記錄里程讀數,并立下君子協議:我開車、你做搬運送貨;我開車一天得出的百公里油耗再加0.5升作為你今后的考核依據。
           當天送完貨又去提了幾票,任務完成后去加油站加滿油箱抄錄里程表讀數,我開回來后當他面測出百公里耗油為10.3升。以后以10.8升/百公里去考核該臺車,出乎我意料的是他第二個月也能控制在11升/百公里以內。所以,駕駛習慣有很大的改良空間。
           有些司機不管前面道路情況如何,總愛把右腳踩在油門上面是不會松的,有問題了就換踏板一腳踩剎車,這叫猛減速;遇前方黃燈閃爍,右腳還踩著油門,油耗能不大嗎?再有就是隨意變道、急加速等不良駕駛習慣造成油耗奇高。
           我們車管應該對每個車都有一個長期的對油耗和里程的記錄,到一定時候你就可以把這段記錄做成數據分析,一目了然。一般情況下,統一類型車輛的油耗幾乎是相同的。一定要做一個長期的監控、分析。突然之間想做很難,因為你沒有歷史數據,無法用透視表進行長期比對。當時我們在華宇的時候,對每一個車型都做了監控,當時同一個品牌有10多車型,對每一車型都有一個控制油耗的方法。
           還有一個薪資問題,太低了留不住人,在內陸地區還好一點,一到沿海地區更難招人。要通過績效考核去激勵他們,多勞多得。如果司機拿著死工資,業績上不去很正常。留人還與企業文化、團隊凝聚力、車管向心力正相關,走幾個不怕,走的人多了說明我們管理者就有問題。
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